Como es bien sabido, el transporte marítimo representa el 90% del comercio mundial, generando que cada vez mas países estén interesados en invertir en su infraestructura portuaria. Siendo el caso del proyecto de “La Franja y la Ruta”, el cual, ha sido considerado como el plan general de apertura comercial y cooperación internacional de China con países extranjeros; indicando a su vez el camino a seguir para la cooperación entre China y el resto de los países de Asia y África (Guillamon, 2018). Esta ruta, no sólo ha generado movimientos de mercancías y de personas, sino que ha sido un gran trasmisor de tecnología, e idiomas, que han influido tanto en la construcción de una vía de transporte de carga interconectada, que facilita la administración en materia aduanal, que permitió una mejora considerable de la infraestructura portuaria y de las instalaciones de redes transfronterizas y la densificación de redes de fibra óptica (la llamada “Ruta de la Seda Informática”). Por lo que, en este trabajo se analiza y denota la competitividad logística de los puertos del “Collar de perlas de China”, los cuales son parte medular del proyecto de la llamada “Franja-Ruta”, siendo anunciada oficialmente como la parte más relevante de la estrategia económica internacional de China. La metodología empleada se basa en cuatro subíndices de competitividad logística desarrollados por el Banco Mundial, visualizando el potencial que presentan estos puertos. Encontrando que el año 2016, fue especialmente relevante para los 12 países estudiados, contrastando con la hipótesis planteada donde se esperaba que los países con condiciones sociales y políticas adversas no podrían aportar competitividad a este “Collar de Perlas”, sin embargo se obtuvo un crecimiento y repunte en países como Sri Lanka, la cual demostró una mayor conectividad y movimiento de TEU’s, sobre países con mayor estabilidad como Grecia.